柬埔寨德崇扶南运河的开挖，以及中越推进统一轨距铁路的建设，都在加速中国和东南亚在经济层面的整合。而接下来的中泰铁路合作乃至克拉地峡的关注度，也变得前所未有的高。

【新任越南领导人苏林访华后，中国与中南半岛各国的基建翻开了新篇章】

先说中越铁路这块，越南领导人苏林访华后，中国与中南半岛各国的基建翻开了新篇章，中国得以在“一带一路”框架下，加快推进半岛内部交通网络建设，为后续在经济层面完成地区整合提供了保障。

中越签署了两项协议，确定了中国将为越南提供技术等支持，帮助越方建设3条从越南首都河内或海港城市海防通往中越边境的铁路，3条铁路都将使用与中国相同的国际标准轨，从而实现与中国现有铁路的高效连通。

可以说，中越铁路轨距开始统一，意味着我们的泛亚铁路布局，终于啃下了最难啃的一块骨头。

除了对于中越边境贸易的带动作用，此次中越签署协议的另一重要意义，就是中国能够通过这3条铁路的建设，让越南方面看清中国在基建领域的实力，进而推动双方更多基建合作的落地。

其中最关键的一个项目，就是越南方面一直想要建设的，连通河内与南部重镇胡志明市的南北高速铁路。中国的最终目标无疑是通过与越南、柬埔寨等国的合作，打通泛亚铁路东线。

【中越两国的铁路线正在建设中】

在中越此番签署新协议之前，泛亚铁路中线的建设工作也在稳步进行，且已经取得了一定的进展。

今年7月，老挝与泰国在原有铁路基础上建设的跨境铁路投入运营，再加上早已投入运营的中老铁路，从云南昆明经老挝首都万象直达泰国首都曼谷的铁路运输线已经基本打通，只是由于轨距不同，列车在运输过程中还需要进行换轨。

与此同时，中泰铁路建设正在进行，只要这条国际标准轨铁路能够完工，从云南到曼谷的铁路运输时间将会进一步缩短，且泰国原本就有连通马泰边境的铁路线。马来西亚也正在中国的帮助下，快速进行东海岸铁路（马东铁）项目建设。

【在泛亚铁路计划框架下，中国与多国展开了合作】

在这些项目都完成建设后，从我国云南出发，经老、泰、马三国直达新加坡的泛亚铁路中线就能够贯通，且大部分铁路将使用国际标准轨，使用米轨的泰国原有铁路等线路未来也有可能在中国的帮助下进行重建，改为国际标准轨铁路，减少不必要的换轨操作，在一定范围内实现“车同轨”，提升货物运输与人员往来的效率。

而且，中国与中南半岛国家的基建合作不只在铁路领域，在其他设施建设上，中国与各国也有着良好的合作。最明显的例子就是刚刚开工建设的柬埔寨德崇扶南运河。

这条连通湄公河下游与泰国湾的运河全长约180公里，建成后可通行3000吨级的运输船，强化柬埔寨首都金边与该国唯一深水港西哈努克港之间的水运，并减少柬方对于越南港口的依赖。

越南舆论最初对这条运河建设持警惕态度，但随着开工仪式的举行，越南官方表态称，越方尊重柬方开展大运河项目，同时希望能够一道对项目影响进行研究与评估。运河项目的外部阻力虽未完全消失，但已无法对工程进度造成太大影响。

【中国正在加快完成中南半岛交通网络的整合】

而只要这一系列有中国参与的基建项目能够全面落地，中南半岛国家间的物流体系将得到全面强化，中国有望与越南等国在中国-东盟框架下进一步简化通关流程，共同推进各国经济的共同发展。

在经济上的联系越发紧密后，相关国家也能够增强互信，在稳定地区局势的过程中形成新的合力。

除了泛亚铁路之外，在中国快速整合中南半岛交通运输体系的过程中，柬埔寨德崇扶南运河的开凿同样备受外界关注，中国在这条运河开凿过程中展现出来的技术实力，让很多人不由自主地想到了由中国牵头建设克拉地峡运河的可能性。

【柬埔寨德崇扶南运河的开凿备受外界关注】

克拉地峡位于泰国南部地区，地峡最窄处只有不到60公里，如果能够在这里修建一条运河，就能够实现泰国湾与安达曼海的直接连通，一定程度上缩短中国等国家到波斯湾、欧洲的海运时间，同时减轻马六甲海峡的运输压力。

需要说明的是，这条运河在军事上的意义其实较为有限，无法帮助中国彻底破解马六甲困局，在危急时刻拥有一条不受外部威胁的运输线。

这主要因为，克拉地峡以西700多公里处，就是印度的安达曼-尼科巴群岛。在印度积极发展与西方关系，与美日澳在“四方安全对话”机制下不断加强合作的背景下，印度也在不断强化自身在安达曼-尼科巴群岛的军事力量，将这里视为日后迎击解放军舰队，封锁马六甲海峡的战略要地。在战时，船只只要穿越克拉地峡，就将面临印度海空力量的威胁。

更不用说，印度洋上实力最强的海上力量从来都不是印度海军，而是美国海军。要想彻底破解马六甲困局，确保在战争状态下，保持与波斯湾能源产区以及欧洲的联系，中国仍旧要从中亚、巴基斯坦等方向发力。

【克拉地峡方向的运输项目将面临印度、美国的军事威胁】

但有效利用克拉地峡带来的经济意义，已经足以推动泰国等方在此地展开关键基础设施建设了。去年10月，时任泰国总理赛塔访华，向中国企业介绍了准备通过铁路与港口建设，实现陆海联运的“春蓬-拉廊陆桥项目”，希望在这一项目上得到中国的支持。

同时，依托中国、泰国、老挝等国在泛亚铁路中线的相关项目上的合作，这一路桥项目一旦建成，将有望实现从中国西南直达印度洋的陆海联运。

从目前中泰两国的交流情况来看，这条陆桥未来大概率会在“一带一路”框架下，以中泰合作的方式进行。

现在唯一可能出现的障碍，在于美国方面是否会从中作梗，阻挠泰方将主要项目建设交给中国。

【泰国方面提出了一个新的陆桥项目】

但考虑到泰国国内的主要政治势力在对华问题上基本达成共识，均支持与中国保持友好合作，本就与塞塔在政治上处于同一阵营的新任泰国总理佩通坦，在上任后第一次新闻发布会上就强调了中泰有着“深厚而友好的关系”，新一届泰国政府因为美方阻拦而改变原有战略的可能性较低。

换句话说，在通过德崇扶南运河等项目，证明了自身的基建实力后，中国已经扫除了自身与大部分东南亚国家强化基建合作的障碍，为克拉地峡等战略要地的彻底变样，创造了更大的可能。现在就看泰国等方何时能够下定决心，将更多合作项目输送到中国了。